Feb. 8th, 2016

zverozyab: (sharp)
Сюжет триллера: как бы я за три года потратил 16 лярдов на борьбу с пробками (если б мне за это ничего не было), например.
Усложним сюжет фантастикой: предположим, что я в самом деле хотел бы что-то сделать с этой проблемой, а не просто накормить Ликсутова, Хуснуллина и прочих друзей и знакомых кролика мэра.

UPD что такое 16 млрд. - я слабо представляю, чотам. Могу только сравнивать.
Федеральная программа поддержки малого и среднего бизнеса на 2016 год стоит 20 лярдов.
Семилетняя (2011-2018) федеральная программа развития туризма финансируется федеральным бюджетом на 98 млрд.руб


Первая часть вообще обошлась бы бесплатно для бюджета: я бы подумал головой.
Должен заметить, что этим патентованым ноу-хау мэр пока что не воспользовался ни разу: имеющий глаза увидит, а остальным пофиг.

Сперва бы я поставил задачу.

Вот если прямо сейчас выйти на улицу Мск и присмотреться, то станет видно, что задача поставлена и что поставленная задача решается почти идеально.
Задача сформулирована так: "заработать денег".
И вся инфраструктура и организация работает именно на решение этой задачи. Частокол запрещающих знаков растет, эвакуаторы снуют, машинки ЦОДД шпионят.
Но это задача "курильщика".

Как должна быть сформулирована задача "здорового человека"?
Ввести платные парковки?
Уменьшить число машин в городе?
Уменьшить число машин на трассах?
Пересадить всех на ОТ?
Вот нет, ясно же.

Ликвидировать или уменьшить пробки.
Всё остальное - это лишь более или менее тупые инструменты

Вот теперь я бы начал беззастенчиво тратить деньги.
Реальные шышнадцать лярдов по цене от 30 до 75 рублей за бакс.
Собянин же смог (замечу: он всё это вбухал только в платные парковки)

Сперва я бы осмотрелся и нанял бы две-три команды проектировщиков-урбанистов, чтоб они друг с другом погрызлись, а я бы на них плевал сидел и слушал.
С блокнотиком.

Они бы мне предлагали одно и то же, разумеется (я бы нанял хороших проектировщиков, а не родственников, а хорошие урбанисты знают, что люди мегаполиса - они очень похожи в любом мегаполисе, и в сходных ситуациях ведут себя сходным образом, так что опыт и ошибки других городов сэкономят нам время, силы и деньги).
Урбанисты бы сходились в большинстве своих предложений, но жрали бы друг друга за детали, так что мне бы оставалось отмечать только те или иные нюансы.

Потом одна команда загрызла бы остальных, и я бы ее взял в консультанты.
Остальным бы заплатил и сказал "спасибо, пишите мне, если видите, что что-то идет не так" - и дёшево получил бы злых профессиональных критиков, а не этих, как их... диванных блоггеров-аналитиков доморощенных.

Глобальный вопрос: прекратить жилое строительство в городе.
Вот тупо прекратить. Потому что дорог и прочих коммуникаций не прибавляется, а нагрузка - в разы возрастает.

На месте трех пятиэтажек строят 20-этажный квартал.



В каждую квартиру въезжает семья с машиной.
Всё, хана району, район встал, все обочины заставлены машинами, во дворе не повернуться.
Вон про ЗИЛ можно почитать и посчитать, например.

Прекратить крупноторговое строительство.
Боремся с пробками - и строим на трассах торговые центры.
Мне это кажется нелогичным, а Собянину, например - норм.
Но я про это уже писал сердитые буквы.
Ну и про программу ТПУ в Москве можно почитать, Хармс просто плачет от зависти.

Расходов на это будет немного, но сильно уменьшатся доходы, как в казну, так и в карманы.
Так что бронежилет купить придется, как минимум.

Дальше - трафик, дороги, связность города и общественный транспорт (ОТ)



Что касается связности города и регулировки трафика.
Пишут, что в Мск перепробег - порядка 50% (т.е. если тебе надо проехать 10 км, то ты вынужден проехать 15 км, т.к. нет прямой дороги или прямого транспорта между тобой и пунктом назначения).

Вот тут я бы сразу потратил кучу бабла на изучение трафика (пешего и автомобильного), на привлечение Яндекса с его статистикой и опытом, на изучение (покупку, воровство) иностранного софта, на команду программеров и т.п.
Может, и на сервера бы еще осталось, чтоб на них поселить систему управления трафиком (смарт-светофоры, динамические знаки и вся эта оптимизация типа "зеленых волн" и чего-то типа «Green Wave Assistant» при системе).

Вот тут пропагандируют систему по 6 лямов за перекресток, но, думаю, сюда не входит стоимость головного софта.
Наверняка что-то я упустил в этой теме, но у меня же вон советники-урбанисты, зря я их кормлю, что ли.

Впрочем, пишут, Джулиани за умную систему для Нью-Йорка отдал пол-лярда баксов. Но он хитрый: он отдал не муниципальные, а федеральные. Искперимент, говорит, всем на пользу, так что гоните денюшки.
Дорого. Придется крутиться. На торрентах поищем, вдруг кто выложил ньюйоркский софт - тогда возьмем за основу или идей наберемся.

Может, я что-то пропустил, и Собянин, Ликсутов и Гривняк таки проводят какие-то исследования, например, перед тем, как ввести в очередном спальном районе платную парковку или поставить очередной запрещающий знак?
Очень непохоже.
Они не в курсе, сколько машин на трассах города, они не в курсе, сколько машин ежедневно приезжает из Подмосковья, они вообще ни хрена не знают.

Вот под катом небольшая подборка заявлений в прессе об объеме трафика.
Они там все вообще откуда-то с Марса, мне кажется.

Автотрафик из области в Мск:
2008 год: 450 000 авто в день
2011 год: 300 000 авто в день

А вот совсем смешная информация:
2011, Блинкин: «400 тысяч движущихся автомобилей — город едет, 450 тысяч — едет плохо, а 480–500 — просто стоит»

Еще 2011: По экспертным оценкам, сейчас на дорогах Москвы одновременно в движении находятся от 500 до 700 тысяч автомобилей

2015 год, официально от ГИБДД (будьте осторожны, не ржите громко): Ежедневно на городские дороги выезжает 3,5 миллиона личных автомобилей, 40 — 60 тысяч грузовиков, девять тысяч единиц наземного транспорта, 40 — 55 тысяч такси, 60 — 100 тысяч велосипедов (в тёплое время года)

Ликсутов это говорил еще в 2013-ом: 8 августа, в городе [на дорогах, см.контекст] было 2 миллиона 351 легковая машина и 115 тысяч грузовиков

С разницей в три месяца, одна и та же контора сообщает нам:
17.07.2015, ЦОДД: Осенью на трассах мегаполиса будет ежедневно насчитываться до 300 тысяч автомобилей
24.10.2015, ЦОДД: Более 3 миллионов автомобилей ежедневно передвигаются в Москве


Это к вопросу информированности и профессионализма в общем.
Биологи знают о миграции планктона больше, чем ЦОДД о московском трафике.
Кстати: а планктон мигрирует? Ну да ладно, не важно.

Говнодороги - это опасность, аварии, пробки.
Дороги в Мск держатся максимум два года, потом всё, приходят в состояние "как везде". О, нашел: гарантийный срок на дороги в МСК - три года. Это вообще как?
Не только в ширине дороги же дело.
Чинить надоть.
Сколько вам лярдов взвесить?

Но если через два года потребуется ремонт - лично сяду на асфальтоукладчик и замурую подрядчика. И через три - тоже. Это в договоре будет, в деталях, вплоть до марки асфальтоукладчика.

А что касается строительства новых дорог - я бы в первую очередь занялся "поперечными" проездами, хордами, которые увязывают переферийные районы. Нет, не монстрами типа пресловутой хорды на севере, а локальными проездами, пересечениями с ж/д, например (и тут каждый может вспомнить свой любимый кротовый ход под железкой. Мне вот царицынский нравится, я видел, как там кунг застрял, заклинившись по высоте)



Теперь - общественный транспорт.
До тех пор, пока общественный транспорт работает через жопу - никаких запретов, оплат въезда в центр и прочих "заборов" быть просто не может по определению.
Просто потому, что город - он для того, чтоб в нем жить, а жизнь в городе подразумевает доступность любой его точки без приключений.

Итак:
Обновлять парк ОТ.
Вводить и тестировать новые маршруты (на основе исследований трафика).
Вводить и тестировать расписания движения.
Изобретать и тестировать методы соблюдения расписания.
Открыть колл-центр, веб-сервис и почтовый ящик для бумажных, не знаю, писем на каждом углу - собирать информацию и запросы на транспорт от всех, сортировать и анализировать.

Собянин с Ликсутовым отменяют и укорачивают маршруты, на обращения пишут отписки, а троллейбусы рвутся, как баяны на тёщиных похоронах.

Табло на остановках в 90% случаев не работают в принципе, а в оставшихся 10% врут минут на 10-15. Там, наверно, ГЛОНАСС, иными средствами такого результата не добиться (ну, можно ещё выводить время прибытия случайным образом).
Вот кто-то из журналистов копнул тему тоже

Продолжаем тратить деньги.

Кучу денег имеет смысл потратить на перехватывающие парковки (ПП). Это дорого, но это социальный вклад в город, что ж поделаешь. Мы же не для заработка, а чтоб город жил и шевелился.

Полосы для ОТ нам мэр нарисовал - ну ок, хоть шерсти клок с этого Рудольфа.
По этим полосам пустим регулярные автобусы от ПП к кольцевым станциям метро и крупным агломератам типа Сити.
Черт побери, самый зачуханый торговый центр может позволить себе пустить автобусы-маршрутки до ближайшего метро.
Чем мы хуже.

Кто приехал на ПП поздним утром - тому бонус за то, что не увеличивал утренние пробки. Можно его завтраком, например, накормить.
Кто поздно уехал с ПП, простояв весь день - та же фигня. Пусть поужинает на халяву, невелика цена за уменьшение пробок. Бонусов можно еще напридумывать. Заправка, например, или еще что-то.

Автобусы не забыть интернетизировать: в машинах, в пробках за рулем, многие пишут-читают, не надо огорчать людей, пусть живут, как привыкли. Покладистее будут.

График блюсти, остановки объявлять, поезд раскачивать.
Ну и площадки для ПП подобрать толковые, а не как в Строгино.
На них должно быть легко попасть и должно быть легко выехать обратным маршрутом.

Разнести начало рабочего дня в офисах.
То есть просто массовой рассылкой по фирмам и конторам (после анализа "вклада в трафик" тех или иных контор): хотите налоговых льгот? Перенесите начало рабочего дня на час-полтора. Многие согласятся.

Оценить финансы в этом секторе будет сложновато, конечно. Ладно, это тоже переложим на советников и бухгалтеров с экономистами.
У них головы большие - пусть думают.

Пряники потом еще придумаю.
Кнуты надо же тоже.

Сперва нахер разгоняем ГИБДД (жаль, они не муниципальные, а федеральные, как и все в МВД. Было бы попроще).
Тех, кого набираем - учим работать. Учителей надо поискать, да. Но мир велик, найдем.

"Работать", помимо прочего, означает "безусловно наказывать тех, кто нарушил".
Ну то есть любой нарушитель должен быть нахлобучен.
Потому что нынешняя беда не в штрафах, а в непредсказуемости закона.

Нарушить должно быть
а) сложно
б) никакого удовольствия
в) никакой выгоды

Но уж если нарушил - лови прямой в голову.



Платная парковка в центре - да, наверно, оно надо.
Однако как быть с местными и арендующими жильё - пока не понимаю.
Нет, точно не по регистрации. Регистрация неконституционна. Надо как-то еще.
Но пока не удастся решить проблему с местными жителями - нельзя вводить систему плантных парковок вообще.
Безусловно одно: для жителей стоянка бесплатна.
Просто потому, что это их дом.

Эвакуация - только в случаях безусловной опасности для окружающих: запаркован перед переходом, запаркован во второй полосе, запаркован на перекрестке... ну и еще всякое подобное.
Эвакуация - на ближайшую платную стоянку, оплата плюс штраф, разумеется. Звонок владельцу по телефону, само собой: перед эвакуацией (пусть уезжает только со штрафом, если он где-то рядом) и после эвакуации.
Не дозвонились - пусть ищет своё авто в базе данных, примерно как и сейчас.

Ограничение въезда в центр - возможно, когда-то понадобится, после реализации всего перечисленного и всего, что я забыл перечислить (или по необразованности даже не смог придумать).
Но ограничение - не безусловное и не финансово регулируемое (город принадлежит всем, вне зависимости от состоятельности).
Вариантов масса, простейший из них - разделение машин на четные и нечетные.
Простейший - не значит "лучший", можно ещё пофантазировать.

Дальше - гора мелочей.
График и маршруты уборки улиц, например. Одинадцать машин колонной метут Тверскую. Одиннадцать, КАРЛ.
Наверняка тому была какая-то глубокая причина.



Столь же глубокая причина гонит колонны из четырех таких камазов в мой район, где проезды - по две полосы максимум.
Лососи на нерест, блин.
Подобных мелочей - сотни, я думаю. И недолгая медитация над каждой из них даст долю процента выигрыша от каждой.

*****

Но.
Вся эта история никогда не сможет работать, если не будет, хехе, независимых судов и нормальных выборов.
Связь прямая, а пример - перед глазами. Траты без мозгов и без контроля, но... он же памятник. Кто же его посадит?

А мне, наверно, надо почитать уже Вучика и сравнить с тем, что я тут нафантазировал.
Вот только посуду помою - и займусь.

Вот тут, кстати, ничотак написано про другие города, например

Фото Варламова, Samsebeskazal и еще откуда-то, поставлю ссылку, если подскажете автора

UPD
Стоимость работ, думаю, специалисты сосчитают лучше меня. Но, по прикидкам, обсуждаемой суммы на первое развертывание должно хватить.
Миллиард консультантам, пять - за анализ и софт, три - на ремонт дорог, три - на перехватывающие парковки, четыре - на общественный транспорт. Можно суммы подвигать туда-сюда, если где прогар.

Profile

zverozyab: (Default)
zverozyab

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
910 1112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 10:50 am
Powered by Dreamwidth Studios