Платные припарки

[zverozyab]

Полагаю (и надеюсь) что эта история выльется в очередную движуху.
Жители центра будут платить за дневную парковку столько же, сколько и те, кто приезжает в центр на работу.

Ключевой и идеально точно поставленный вопрос:
«У жителей окраин есть выбор: приехать в центр на машине или на общественном транспорте. То есть выбор - платить или нет. Вы нас зачем этого выбора лишаете?»
http://lenta.ru/articles/2012/10/31/parking/

До тех пор, пока работать и зарабатывать можно будет только в в Москве или в миллионниках — транспортный ад будет продолжаться и нарастать.
Не спасут новые дороги и развязки, новые ограничения и штрафы тоже не помогут: люди жрать хотят и едут туда, где можно добыть.
В Москву на работу ездят за сто-сто пятьдесят километров.
Потому что ближе нет работы.

Comments

[ddkf.livejournal.com]

нет, не велосипедист, но сочувствующий - были бы условия - был бы на лисапеде)
автомобилист на данный момент.
насчет чайлд-фри - тоже мимо. Нахожусь в браке и скоро планирую ляльку)
Почему невозможно на ОТ? От того, что кружки одновременно в разных концах города? Что-то я не понимаю, как разрешению этой проблемы способствует машина? (учитывая пробки, в к-рых автомобилистам приходится стоять)

[gmelin.livejournal.com]

если бы были условия я бы тоже был на велосипеде. пробовал.
а если бы был общественный транспорт, на котором теряешь по сравнению
с машиной хотя бы полчаса, а не полтора часа в день - ездил бы
на общественном транспорте.

Пока я вижу что нам сильно затруднят содержание машины и не вижу как это поспособствует повышению качества общественного транспорта и с уменьшением пробок тоже мне не очевидно. В центре в силу радиально-кольцевой структуре
московских улиц очень серьезный транзитный трафик, так что сколько убавится за счет непаркующихся, столько и прибавится за счет желающих срезать мимо кремля.

к чему это точно приведет - к большему расслоению по социальному признаку, повышению в центре цен в магазинах, уходу из центра недостаточно прибыльных офисов и выдавливанию моего социального слоя на окраины, которые так и будут
стоять по часу и больше по дороге в центр или полтора часа висеть на поручнях сперва в переполненном автобусе, а потом в переполненном метро. Когда будет лялька, а лучше двое в возрасте 2-5 лет, попробуйте повторить этот трюк, или пусть жена попробует. Посмотрите, как в вашем городе уступают место ОТ в таких случаях.

[ddkf.livejournal.com]

А я и не говорил, что одних только мер по ограничению автомобилизации достаточно. Необходимо серьезно реформировать ОТ.
Например, для ОТ расчерчиваются выделенные полосы, и не только на каких-то определенных улицах, а абсолютно на всех, где есть больше одной полосы для движения в одном направлении и где ходит ОТ. В итоге ОТ начинает ходить быстрее чем личный автотранспорт. Конечно, с тем условием, что выезд или парковка автомобилистов на выделенке незамедлительно карается.
Также должно вводиться больше единиц ОТ, его график движения должен точно соблюдаться, информация о движении единиц ОТ должна быть постоянно в онлайне в реальном времени, и прочие "плюшки".

Что касается вашего предположения о том, что меры по ограничению автомобилизации повлечет вытеснение народа на окраины: если вместе с тем будет реформирован и ОТ, то это наоборот привлечет людей в центр: по городу, в к-ром мало автомобилей - приятно гулять, т.к. на освободившихся территориях делают общественные, пешеходные зоны, кафешки. Недавно фотограф Варламов кстати обзор хороший по этому поводу выложил:
zyalt.livejournal.com/653592.html

И по поводу уступания места в ОТ: в нашем городе - уступают)